Spojka Superstrong 2.0 CR spojuje extrémní trvanlivost, absolutní spolehlivost a lehké ovládání – je základem každé solidní úpravy motoru. Masivní koš spojky obráběný CNC má vynikající přesnost chodu a mimořádnou torzní tuhost, takže spojka zabírá s jasně definovaným bodem záběru a čistě rozpojuje. Ocení ji turista, který dbá na kvalitu, i ambiciózní závodník, který hledá extrémně zatížitelnou a odolnou spojku.

Nejnovější generace má technologii Ultralube: přesně definované otvory pomocí odstředivé síly dopravují převodový olej do vysoce namáhaného drážkování mezi košem a nábojem spojky i přímo k lamelám. Spojka je díky tomu ještě odolnější. Lamely typu CR ze spojek Honda CR80/VFR400 mají větší účinný poloměr, nižší hmotnost, širší výstupky a velmi odolný třecí materiál – spojka je lehčí, rychleji rozpojuje a přesto je extrémně zatížitelná. Tradiční korkové lamely nepřinášejí žádnou výhodu, proto se v této spojce nepoužívají.

Typ: kompletní spojka připravená k montáži, Superstrong 2.0 CR, Ultralube, typ Cosa2/FL

Ozubené kolo spojky: 24 zubů, přímé ozubení

Primární kolo: BGM PRO 62/63 zubů s přímým ozubením

Kliková hřídel: Pinasco 250/251 s drážkovaným čepem

Lamely: typ CR (Honda CR80/VFR400)

Výkonový rozsah: s namontovanými pružinami do cca 20 koní / 22Nm; se zesílenými pružinami BGM PRO XXL (samostatně dodávané) přes 40 koní při zachování lehkého ovládání

Obsah balení: kompletní spojka s lamelami BGM PRO a deseti pružinami BGM PRO XL, nový O-kroužek víka spojky, klínek, nová matice spojky s pojistnou částí (MBN13023, T2, pevnostní třída 10, DBL9440.40)

Utahovací moment matice: 70–75Nm

Výroba: Německo

Kombinace primárního kola a spojky: 62 zubů – 23, 24, 25 zubů (přímé ozubení); 63 zubů – 24, 25 zubů (přímé ozubení); 65 zubů (Rally 200, PX200) – 22, 23, 24 zubů; 67 zubů (modely 125–180ccm do roku 1977) – 20, 21, 22, 23 zubů; 68 zubů (modely 80–150ccm od roku 1978, všechny Cosa) – 20, 21, 22, 23 zubů

Tip k montáži: Kola s přímým ozubením lze kombinovat jen s odpovídajícím primárním kolem s přímým ozubením; k výměně je nutné motor zcela otevřít. Velmi dlouhé primární převody na bázi primárního kola 62/63 zubů existují výhradně s přímým ozubením – vysoký točivý moment se přenáší přímo do převodovky bez bočních sil na uložení předlohové hřídele a díky přesné výrobě je chod stejně tichý jako u šikmého ozubení. Varianta se hodí pro motory s vysokým točivým momentem a brzkým maximem výkonu, pro sportovní motory s upravenou předlohovou hřídelí a kratšími odstupy převodů (např. MHR), pro velmi krátkou převodovku (PX80) nebo malý průměr kol (motor PX200 s 8" koly ve veteránu). Vozidla s objemem pod 180ccm (z výroby) potřebují víko spojky modelů 200ccm, pokud nechcete upravovat originální víko. Vozidla vyrobená před rokem 1998 vyžadují pro montáž drobnou úpravu. Jiné pojistky matice (Nordlock, vlnité pružné podložky DIN137, vějířové podložky DIN6798) se nedoporučují.

Doporučení: I u vysoce výkonných motorů doporučujeme převodový olej s nízkým obsahem přísad třídy API GL3/GL4, aby spojka neprokluzovala ani při extrémním zatížení. Dřívější specifikace motorového oleje SAE30 odpovídá dnešnímu převodovému oleji SAE 85W/90.

Kompatibilita: Vespa Largeframe s rotačním šoupátkem sání od cca 1967 (GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa, T5) s klikovou hřídelí Pinasco 250/251 s drážkovaným čepem a primárním kolem BGM PRO 62/63 zubů s přímým ozubením

Balení: 1 sada