Při použití klikové hřídele s delším zdvihem je nutné prodloužený zdvih vyrovnat, a to ze dvou důvodů: mechanicky, aby píst nenarážel a motor neměl příliš vysokou kompresi, a kvůli časování kanálů válce, které určuje výkon. S delším zdvihem zůstávají přepouštěcí i výfukový kanál otevřené déle – to může přinést více výkonu, ale i opak, pokud časování vybočí z rozumných mezí nebo zbytek motoru nezvládne dosažitelné otáčky.

Při zvětšení zdvihu z 52mm na 55mm (o 3mm) stačí podložit 1,5mm pod válcem NEBO pod hlavou válce, protože se píst posune o 1,5mm nahoru i dolů. Podložení pod válcem mění časování nejvíce – doba otevření přepouštěcích kanálů roste nepoměrně rychleji než u výfukového kanálu a předstih výfuku, pro který se doporučuje zhruba 23°–32°, se zmenší. Motor pak ztrácí výkon v horních otáčkách a se závodním výfukem i tah ve spodních otáčkách. Pro začátek je proto obvykle vhodnější vyrovnat delší zdvih pod hlavou válce. Při vyrovnání pod válcem (u motorů chlazených kapalinou často jednodušším) bývá nutné vyfrézovat výfukový kanál, změřit časování a následně upravit předstih zapalování i trysky karburátoru.

Typ: podložka pod válec

Tloušťka: 1,0mm

Motor: Piaggio 125–180ccm 2T (AC i LC)

Upozornění k montáži: Originální podložku (těsnění) pod válec je nutné vždy namontovat navíc.

Kompatibilita: Gilera Runner FX/FXR 125–180, Italjet Dragster 125–180, Piaggio SKR125, SKR150, TPH125, Skipper125, Skipper150, Hexagon LX/LXT 125–180, Hexagon 125 2T LC, Aprilia SR 125/150 2T (1999–2001)

Balení: 1 ks

Upozornění: Tuningový díl je určen pro sportovní a závodní použití mimo veřejné komunikace. Zvýšení výkonu může zkrátit životnost motoru a souvisejících dílů. Záruka se nevztahuje na opotřebení ani poškození způsobené provozem upraveného vozidla.