Při použití klikové hřídele s větším zdvihem je nutné tento nárůst vyrovnat ze dvou důvodů: mechanicky, aby píst nenarážel a motor neběžel s příliš vysokou kompresí, a kvůli časování kanálů válce, které určuje výkon. S delším zdvihem se prodlužuje i doba otevření kanálů – přepouštěcí a výfukový kanál jsou otevřené déle. To může přinést vyšší výkon, ale jen tehdy, když časování zůstane v rozumných mezích a ostatní díly motoru zvládnou dosažitelné otáčky.

Při zvětšení zdvihu z 52mm na 55mm (o 3mm) se podkládá 1,5mm pod válec NEBO pod hlavu, protože píst se posune o 1,5mm nahoru i dolů. Vyrovnání pod válcem mění časování nejvíce: doba přepouštění roste nepoměrně rychleji než úhel výfuku. Výfukový kanál by se přitom měl vždy otevírat o něco dříve než přepouštěcí kanály (tzv. předvýfuk), aby spaliny stihly odejít. Doporučený předvýfuk je přibližně 23–32°. Menší úhel znamená menší ztráty při vyplachování, ale i méně výkonu v horních otáčkách; větší úhel podporuje výkonné výfuky, ale hrozí ztráta výkonu ve spodních otáčkách.

Pro začátek je proto obvykle vhodnější vyrovnat větší zdvih pod hlavou válce a vyhnout se tak příliš velké změně časování. Vyrovnání pod válcem (u vodou chlazených motorů zpravidla snazší) často vyžaduje úpravu (vyfrézování) výfukového kanálu, změření časování a následné doladění předstihu zapalování i trysek karburátoru.

Typ: distanční podložka (těsnění) hlavy válce

Tloušťka: 0,5mm

Materiál: hliník

Určení: válec Malossi 172ccm

Kompatibilita: Vespa PX 125 T5 (VNX5T), PX 125 T5 Elestart (VNX5T)

Balení: 1 ks